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トヨタ・クレスタ (CRESTA) は、トヨタ自動車で生産されていた高級中型乗用車であり、マークIIとチェイサーの姉妹車である。生産期間は1980年から2001年(GX50型~JZX100型)。同時にチェイサーと統合されヴェロッサとなった。

初代は姉妹車と同じ4ドアピラードハードトップとして登場し、ボディやエンジンは上記の2車と共通している。2代目以降は、マークIIとチェイサーがピラードハードトップだったのに対し、セダンとして発売されていた(3代目の80系以降プレスドアを採用)。

また、X100系では他の姉妹車にはターボエンジン搭載のツアラーVに5速MTが設定されているのに対し、クレスタは同系列グレードにあたるルラーンGはATのみの設定である(スーパールーセントにのみ5速MTの設定があったものの生産台数は極端に少ない)。グレード名はラグジュアリーグレードが「スーパールーセント (Super Lucent) 」、「エクシード (Exceed) 」、スポーティーグレードは50・60系が「スーパーツーリング (Super Touring) 」、70・80系は「GT」、90系は「ツアラー (TOURER) 」、最終モデルの100系は「ルラーン (Roulant) 」と何度も変更された。後継車種であるヴェロッサも現在は生産終了している。

GX70系からGX80(JZX80)系は、ハイソカーブームでマークIIと共に女性からも人気だったが、クレスタは初代ソアラと共に暴走族に好まれた。FRハイパワーターボということでJZX81系以降は特にドリ車として現在でもチューニングカー愛好者に人気が高い。

取扱店はビスタ店だったが、沖縄県にはビスタ店がなかったため沖縄トヨタにて取り扱っていた。

3代目(X80系 1988年-1992年)
* 1988年8月登場。この代から4気筒、6気筒に関わらずガソリンエンジン搭載車が全てDOHC化(ハイメカツインカムを含む)されプレスドアが採用されると共に丸みを帯びたデザインとなり、数々の豪華装備やエレクトロニクス技術も満載された。また、最上級グレードとしてスーパーチャージャーエンジン[1](1G-GZE)搭載の「スーパールーセントG (Super Lucent G) 」 が新たに設定された。バブル景気ということも手伝ってか、それまでの初代や2代目を上回る大ヒットを見せ、マークIIとチェイサーを含めた販売台数は歴代1位を記録している。2008年現在では発売開始から20年を迎え、車両自体の経年劣化が進んできているが、現在の道路でもたくさん見かけることが多い車のひとつである。

自動車教習所の教習車でもマークIIセダン/チェイサーと併せて多く投入されていた。その故か免許を取得してはじめて乗った車がハイソカーという若者も多かった。

* 1989年1月には4気筒エンジン車にスーパールーセント(1G-FE)と同じ内外装を持つ「スーパーカスタム・エクストラ」を追加。(但しエアコンと後輪独立懸架は付かず)< br>
  * 1989年8月には3000cc(7M-GE)エンジン搭載の「3.0 スーパールーセントG (3.0 Super Lucent G) 」 が追加される。従来からの4輪ESC(ABS)の他にTRCも標準で装着された。同時にボディカラーに新色追加。

* 1990年4月 特別仕様車「10周年記念エクシード」発売。

* 1990年7月 特別仕様車「10周年記念スーパーカスタム エクストラ」発売。

* 1990年8月のマイナーチェンジ時にはフロントグリル・テールランプ・ホイール(14・16インチ除く)のデザインが変更され、3ナンバー仕様はバンパーが大型化され、フォグランプはプロジェクター化される。マークII/チェイサー同様に2500cc(1JZ-GE・1JZ-GTE)車が追加される。入れ替わりに2.0スーパーチャージャー(1G-GZE)車、2.0ツインターボ(1G-GTE)車は廃止された。最高級グレードのスーパールーセントGは共に自然吸気の2.5Lと3.0Lが搭載され、GTツインターボは2.5Lターボ化で280馬力にパワーアップ。

  初代から設定があった教習車仕様はこの代が最後になり、以後は80系マークIIセダンの教習車をトヨペット店に加えオート店/ビスタ店でも扱い、1996年1月にはコンフォートにバトンタッチ。

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[ 2009/10/08 02:40 ] TOYOTA | TB(0) | CM(0)
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