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Mazda Capella C2 4WS 1988 0'30"

トップページMAZDAカテゴリーMazda Capella C2 4WS 1988 MAZDA_CAPELLA_C2_4WS____1988
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カペラ (Capella) はかつてマツダで生産されていた乗用車である。30年以上の期間にわたり、ファミリアと共にマツダ乗用車の基幹車種として広く知られていた。

世代についてはマツダ公式サイトのHISTORY OF MAZDAを元にしている。書籍によっては記述が異なる場合もある。

海外では「Mazda 626」として販売され、「カペラ」という名のみ基本的に国内専用であった。

5代目(GD系 1987-1991年:GV系 1988年-1997年)
* 1987年5月登場。タクシー仕様は5代目が最終となった(後継はカスタムキャブに統合)。

o ボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバックのカペラCG(City Gearの意)、2ドアクーペのカペラC2(Composite Coupeの意)。遅れてステーションワゴンとライトバンのカペラカーゴが追加された。

o 世界初の電子制御車速感応型4WSや量産エンジン初のプレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼルを搭載するなど、カペラの生産史上、最も華やかなモデルとなった。

* 1987年7月、カペラCGにセンターデフ方式のフルタイム4WDを追加。

* 1988年2月、電子チューナーラジオ、オートアンテナなど装備を充実した特別仕様車1800㏄プロフィールシリーズを追加(セダン・SG-X、SG-Xi、CG・SG-R、SG-Ri)。

* 1988年、これをベースにしたハードトップ、ペルソナが登場。翌年には、ペルソナの姉妹車、ユーノス300が登場。

* 1988年2月、これまでカペラCGのみの採用であった4WSがセダン、C2にも設定拡大。

* 1988年3月、ステーションワゴンのカペラカーゴワゴンを追加。加えてLA系ベースのルーチェバンの後継として商用車(ライトバン)のカペラカーゴバンを販売。カペラカーゴワゴンは最後部に跳ね上げ式後ろ向きのシートを備え7人乗車が可能でもあった。カペラカーゴはローライダー系カスタムを好む層から一時期人気があった。

* 1989年6月、マイナーチェンジ。これまでCGのみであった4WDをセダンにも設定。2000ccDOHCエンジンはハイオク化され、MT車は 150ps、AT車は145psに向上した。1800ccにDOHCエンジンを追加。(1800ccEGI-SOHCはカーゴで、1800ccキャブレターSOHCはセダンで継続。)

* 1990年10月、カーゴに2000㏄4WD(5人乗り)を追加。

* 1991年10月にはクロノス、アンフィニMS-6、MX-6の登場でセダン、CG、C2は生産終了となった。しかし、クロノスではステーションワゴンはラインナップされず、カーゴの続投で、スバル・レガシィに端を発するステーションワゴンブームを乗り切らなければならなかった。

* 1992年8月、カーゴがマイナーチェンジ。DOHC車と4WDを追加。

* 1994年10月、マイナーチェンジ。セダン復活に伴い、ステーションワゴンの名称をカペラカーゴワゴンからカペラワゴンに改名し、フロント、リア、ルーフの造形が大幅に変更され(カーゴバンはルーフのみ変更[1])、テルスターとインパネを入れ替えるなどで内装を変更する。上位グレードをスポーツアクティビティー系4WD車のみでグリルガード付きののFX(FIELD CRUISERの意)と、タウンユース系で後ろ向きサードシートを備えるFF車のSX、下位グレードをSV(4WD / FF)に変更。フロントグリルが大型化され、4WD車はボディー同色、FF車はメッキ仕上げとなる。4WD車は、いわゆる「RVブーム」の影響から、いずれも最低地上高が上げられており、悪路走破性が増している。

* 1996年7月、ワゴンをマイナーチェンジ。リアスタイルが変更される。コンセプトカーBU-X(デミオ)を彷彿させる、バンパーとフロントグリルが一体化した4WD車のみのクルージング(FX-CRUISING、SX-CRUISING)を追加。FF車にSXと、SVの補間グレードSV-Fを追加。

* 1997年11月 GV系カペラワゴンをフルモデルチェンジ。カーゴバンは廃止。

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[ 2008/11/05 10:36 ] MAZDA | TB(0) | CM(0)
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