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Honda Today 1991 0'29"

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初代(1985-1998年(バン) 1988-93年(セダン) JW1/2/3/JA1/2型)
1985年9月10日に軽ボンネットバン(4ナンバーの商用車)として販売開始。

丸型ヘッドライトはフロントバンパーにまで食い込み、リアコンビネーションランプはリアバンパーの部分に設置、またフロントワイパーはシングル式とユニークな仕様で、全体がスラント&ショートノーズデザインのスタイルが印象的な車である。「ルノー・トゥインゴ」に影響を与えたといわれているこのデザインは社内デザインによるもので、一部で言われたピニンファリーナによるデザインという説は誤りである。ホイールベースは2,330mmと同社の2代目「CR-X」よりも長く、最小回転半径が大きかったものの、当時の軽自動車を凌駕する車両安定性を確保していた。

エンジンは、2気筒 550cc SOHCのEH型エンジンを搭載。当初から新開発の3気筒もしくは4気筒エンジンを企画していたが、ホンダがしこりを残して去った軽市場に1974年以来の再参入を果たすにあたり、他社からの圧力があり高性能な物を搭載することが出来ず、また、予算も限られていたことから、アクティ用エンジンをチューンして搭載するに至った経緯がある(しかし、これはいくらも経たず既存メーカーの側から反故にされた。原因を作ったのは因縁あるスバルである)。エンジンは水平近くまで前傾され、デファレンシャルギアをその下に配置することによってエンジンルームの全長を抑え、長いホイールベースを実現していた。このレイアウトの発案者は川本信彦(後の本田技研4代目社長)であった。

トランスミッションは4速MTとホンダマチックとよばれたセミオートマチックの設定があった。グレードは「G」/「M」/「F」。1987年9月には「G」をベースにした特別仕様車には5MTも用意された。

1988年2月8日に、マイナーチェンジを行う。エンジンは、3気筒 SOHC 12バルブ 550ccのE05A型を搭載。電子燃料噴射式(PGM-FI)エンジン搭載車も設定し、NAスポーツ路線を進む。ライトの形は丸目から角目になり、2代目シティの縮小版的なエクステリアデザインになった。ホンダマチックがようやく3速フルATに進化。商用のグレードは「G」/「M」/「F」、スポーツモデルの「Ri」と「Ri-Z」(PGM-FIエンジン、MT車は5速、タコメーター装備)。オプションで電動サンルーフ(アウタースライド)も選択できた。

1988年3月10日、「ライフ」以来の乗用モデル(3ドアハッチバック)が追加される。グレードは「XG」及びPGM-FIエンジン搭載の「XTi」。

1990年2月23日に、軽自動車の規格変更に合わせマイナーチェンジを行う。全長が100mm延ばされ、合わせてデザインも変更される。エンジンは660ccのE07A型が搭載される。さらに、リアサスペンションを新開発の独立懸架としたリアルタイム4WD車「トゥデイ シーズン」も追加される。

1993年2月に乗用モデルがフルモデルチェンジして2代目となるのに合わせて、企業向けの商用バン(4ナンバーバン)のみ「トゥデイPRO」として初代のプラットフォームで継続販売された。

その後、商用ユーザーやボンバンユーザー確保及び2代目の販売不振(独立したトランクが使い勝手の悪さに影響)により、1994年9月に初代をベースにして、パワーウインドウ・カラードバンパー/ドアミラー・パワーステアリングなどの快適設備を装備し、ボディカラーを4色に増やしてPROよりもグレードを上げる事で主にセカンドカーとして使う主婦層をターゲットにしたモデル「トゥデイ ハミング」(4ナンバーバン)を発売、これが2代目を上回る人気を獲得し、軽自動車の規格が変更される1998年10月まで継続して販売される。

モータースポーツ
初代モデルは、軽さ、重心高の低さやデザイン故に軽のレースでは人気があり、またチューニング用パーツにビートや2代目のものが数多く流用出来るので、パーツにも困らない。

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[ 2008/10/01 10:28 ] HONDA | TB(0) | CM(0)
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