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Honda Legend C20A 0'30"

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レジェンド(LEGEND)は本田技研工業が生産する大型高級乗用車である。

1985年にアコードをベースに、ホンダ初のV型6気筒エンジンを搭載するフラグシップカーとして登場した。ターゲットは裕福な中高年層で、トヨタ・クラウンや日産・セドリック / グロリア(現在は日産・フーガ)や輸入中型セダンに対抗する車種として開発され、価格も上記の3車とほぼ同額とされたが、タクシー仕様車などは用意されなかった。ホンダの下請け、関連会社が多い鈴鹿市では、伝統的にレジェンドの社用車、ハイヤー(緑ナンバー)が多く見られる。クラウンやセドリック/グロリアとは駆動方式が異なるが、同クラスに位置付けられる。

アメリカ市場では2代目まではアキュラ・レジェンド、3代目からはアキュラ・RLの名称でアキュラ・チャネルの最高級乗用車として販売されている。ボディはセダンのみだが、初代にはハードトップクーペ、2代目にはクーペといった2ドアクーペ車種もラインアップされていた。埼玉県狭山市にある本田技研工業埼玉製作所にて生産されている。

初代(1985-1990年 KA1/2/3/4/5/6型)
1985年10月22日にホンダの新しいフラッグシップカーとして登場。中型車以上の車種の開発ノウハウがあるイギリスのブリティッシュ・レイランド (BL、当時) と共同開発し、BLでのモデル名は「ローバー・825/820」で、「スターリング」は「825」の最上級グレードの名前である。後に「ローバー800」に変更された。ちなみに、日本国内で販売される「ローバー・スターリング」は埼玉県狭山市にあるホンダの狭山製作所でも生産されていた。

初代は、日本で初めて運転席用ホンダSRSエアバッグを搭載した乗用車である。(北米向けは1986年から、日本では1987年から)。当初からA.L.B.(ABSに対するホンダの商標)を標準装備、またはオプション設定。サイドドアビーム等を装備し、全面衝突に対応した安全設計となっていた。シートベルトを装着している拘束感を和らげる、テンションリレーファーも装備。

「Exclusive(エクスクルーシブ)」系には天童木工製本木目パネル、トップグレードのみ100%ウールモケットシートが装備されている他、当時開発途上であったカーナビゲーションシステムを搭載できるようなダッシュボードデザインとなっていた(最終的に開発が間に合わず、試作機がテスト搭載されただけに終わった)。

搭載されたエンジンは、当初C20A型 V型6気筒 SOHC 24Valve 2Lと2.5LのC25A型だったが、クラウン(S130系)やセドリック・グロリア(Y31系)が3ナンバー車を登場させたのに対抗し、1987年9月3日のマイナーチェンジで、C25A型をそれまで2ドアハードトップ及び輸出用に搭載されていたC27A型 2.7Lに変更した。

1987年2月、2ドアハードトップを追加。C27A型 2.7Lを搭載。

1988年10月14日のマイナーチェンジでは、ホンダが独自開発した「ウィングターボ」を装着したC20A型 2L ターボエンジン(190PS)搭載の、「2.0Ti Exclusive」及び「2.0Ti」を設定。自然吸気(NA)のC20A型とC27A型は不変である。このとき、日本仕様のみグリルの大型化やメッキパーツを多用し、それまでのスポーティなイメージから、クラウンやセドリックを意識したラグジュアリーな外観へと変身した。また、あわせて内装もダッシュボードのデザインを変更した。リアサスペンションが2ドアハードトップ同様ダブルウィッシュボーンに改められた(従来はスペースの関係でストラットを採用していた)。

歴代のレジェンドにおいて、日本国内仕様では唯一この世代(2L NA車及び2.5L車)にのみ、5速MT仕様が用意されていた。

モデル末期には世界初のFF車用駆動制御システム、ホンダ・TCS(トラクション・コントロール・システム)が搭載された。

セダン「Xi」が鈴鹿サーキットのペースカーとして在籍したことがあった。

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[ 2008/07/20 08:31 ] HONDA | TB(0) | CM(0)
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