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Camry Celica 4door 1980 Ad 0'15"

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元々は中型大衆車として登場し、トヨタカローラ店においてはカローラの上位車種という位置づけであった。

現在ではマークXと同格車種として扱われているが、車幅はマークXはおろかクラウンより大きく、最小回転半径が5.5mとなる。BMW・5シリーズやメルセデス・ベンツ Eクラスと同格寸法で、より大きな室内空間を意識した設計となっており、FFセダンのなかで最も売れているトヨタグループの世界戦略車である。

カムリのG-ディグニスエディションはマークX最上級グレードの300Gクラスとなり、機敏なドライブフィールを重視するマークXか後席居住性を重視したカムリにするかで販売チャネルと客層を分けている。

2006年1月のフルモデルチェンジでウィンダムと統合された現在では、カローラ店専売車では最上級車種である。

日本国内では販売台数が少なく、道路で見かける機会は少ないが、世界市場での人気は絶大で、特に北米市場では、連続してクラストップの販売実績を誇り、人気は極めて高い。また、オセアニア・東南アジア地区での人気も高い。全世界で累計1000万台以上を販売しているトヨタのベストセラーカーであり、同社の屋台骨を支える世界戦略車でもある。

国際的にメジャーな車にも関わらず国内販売はやや不振な理由に、ネーミングイメージと運転時の取り回し、道路事情・車庫スペース等の事情が影響しているが、トヨタグループではゆったりした直進安定性と居住性を鑑みロングクルージングを意識した大型FFセダンをイメージコンセプトとして開発された車である。 欧米市場でカローラクラスと言われたのは先代モデルまでとなっており、価格帯も上昇した。

ネーミングを変えた後継車種の案もでたが、国際戦略車としてのネームバリューを国内に根付かせたいという思惑とカムリという従来のイメージギャップの打破を目指し、車名を継続した。

初代 A40/50系(1980年-1982年)
1980年1月セリカのセダン版として登場。正式には「セリカ・カムリ (CELICA CAMRY) 」と名乗り、セリカの名前を頂いてはいたが、実質的には2代目カリーナの姉妹車であった。販売はカローラ店。加えて80年3月にクレスタ発売と同時にビスタ店がオープンすると、クレスタの下級車種としてビスタ店でも併売された。

当時トヨタは、2代目カムリ/初代ビスタたるV10型をカローラ店/ビスタ店で発売するべく開発中であったが、当時のカローラ店取扱のセダンはカローラが最高クラスであり、それ以上はカローラ店の顧客には馴染みが無かった。その為、できるだけコストを掛けずに市場を開拓するために急遽、この初代カムリが市場投入されたものと思われる。

歴代カムリの中では最初で最後のFRモデルでもあり、生産期間が2年強と超短命モデルでもある。 型式・グレード
1800 - 「TA46」・1800LT、1800XT、1800XTスーパーエディション
1980年8月 - 1800SX・2000SE・2000GTを追加。この3車種にはカリーナのセダンとの違いに4輪独立懸架(フロントはマクファーソン・ストラット式コイルスプリング、リアはセミトレーリングアーム式コイルスプリング)、4輪ディスクブレーキを装備。

レース出場
2007年からカムリをベースにしたマシンで、現在アメリカで最も人気のある自動車レース・NASCARの最高峰クラスであるネクステルカップ(現・スプリントカップ)とブッシュシリーズ(現・ネイションワイドシリーズ)に参戦した。また、2007年はトヨタ北米進出50周年でもあった。 2008年からは有力チームであるジョー・ギブス・レーシング所属の人気NASCARレーサーであり、年間王者の経験もあるトニー・スチュアートも乗ることになっているため、活動が期待される。

2008年3月9日、スプリントカップシリーズ第4戦が米ジョージア州のアトランタ・モーター・スピードウェイで行われ、スチュアートのチームメイトであるカイル・ブッシュ(米国)が外国車メーカーとしては1954年のジャガー以来、日本車メーカーとしては史上初となる優勝をもたらした。

また、レース活動ではないが中東地区ではドリフト仕様のベース車として、XV30系、XV40系を中心に日本でいうところのAE86レビン/トレノ同様人気がある

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[ 2008/05/14 21:05 ] TOYOTA | TB(0) | CM(0)
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