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Corona Sir Roger Moore Japanese Ad 2'28"

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1982年1月7代目(1982年-1987年 KT140/AT140/TT140/ST140/RT140/CT140/YT140系)が登場。外観はやや丸みがかった形状から直線的なスタイルへと変貌されスタイリッシュなイメージとなった。タクシー仕様は当初はディーゼルのみ発売され(LPGは130系を継続生産)、同年9月にLPG車もフルモデルチェンジされた。コロナ最後のFRモデル(この代からプラットフォームをカリーナ/セリカと共有化)。4ドアセダンと2ドアハードトップを設定。5ドアセダンは一旦消滅(150系で復活)。

1982年10月、それまでの2000GT(18R-GEU型エンジン搭載)に代わり、1800ccツインカムターボの3T-GTE型エンジンを搭載したGT-T・GT-TRが登場。それに伴い2000GTは消滅となる。 また、一部では2ドアハードトップはプアマンズ・ソアラと称される程スタイル面で好評を得ていた。

1983年10 月、FF4ドアセダン(150系)登場に伴い、車種を整理。同時にマイナーチェンジ。4A-GEU型エンジン搭載の1600GTを追加。カリーナ/セリカに設定されていたGT-Rは設定されず、GTのみの設定だが、「スポーツ7仕様」なるスポーツ・パッケージが設定されていた。

バンのガソリンエンジンが1600㏄の12T-Jから1500ccの5K-Jに変更。

1985年8月、2ドアハードトップ廃止(コロナクーペにモデルチェンジ)。GTシリーズはFFセダンへ移行。

1986年12月、タクシー仕様車がビッグマイナーチェンジ。フロントドア以外の外板がすべて変更され(フロントグリルはA60カリーナバンのものを流用、その他にもフェンダー等に A60カリーナセダンのものを流用し全長が切り詰められる。)、同時にディーゼル車のエンジンが1800㏄の1C型から2000㏄の2C型に換装された(バンのディーゼルは1Cのまま)。またディーゼル車の足回りも変更され、リヤサスペンションは4リンク式コイルリジッドサスからLPG車と同じリーフリジッドサスへと変更、操舵方式はボールナット式からラック&ピニオン式に変更された。また一般ユーザー向けのセダンも引き続き継続販売(こちらは外板の変更はなし)。

1987年12月、一般ユーザー向けのセダンが生産終了、バンはフルモデルチェンジされタクシー仕様車のみの販売となる。

1991年11月、ディーゼルが廃止、LPG(2Y-P)車のみの販売となる。

1998年4月、原設計が古いため安全対策が困難なため生産終了。

このモデルは「BC戦争」が最も激化したモデルで、発売当時最大のライバルである910型ブルーバードが大ヒットを飛ばしており、ブルーバードのキャッチコピー「ザ・スーパースター」に対して、CMキャラクターにロジャー・ムーアを起用し、「スーパーヒーローより愛をこめて」「舞台は、主役を待っていた」というキャッチコピーで対抗。さらには新開発エンジンに「レーザー (LASRE)」と名づければ、日産は「プラズマ (PLASMA)」と名づけるほど、BC戦争は激化していた。

モデル生産終了後も、タクシー仕様は1986年末にビッグマイナーチェンジを行って外観を一変させたうえで引き続き生産されていた。小型タクシーの居住性改善の動きに合せて、徐々にマークIIに切り替えるタクシー事業者が増加し、販売台数が減少していったが、1995年にコンフォートが登場した後も、1998年まで生産が続けられていた(末期はトヨタ車体が生産を担当)。競合車種の910型ブルーバードと共に、中型タクシーが中心の都心よりも、小型タクシーが中心の地方に多い車種であった。

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[ 2008/01/01 02:40 ] TOYOTA | TB(0) | CM(0)
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