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President Custum 1990年式

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お一人様仕様の車です。ドライバーズシートをセンター化にしているところがスゴイ!

初代モデルは1965年(昭和40年)に発売され、以来3代目モデルまで、主に法人・要人向けの最上級車として、45年間に渡り製造・販売された。2010年(平成22年)8月を以って生産停止となった

主に法人向け・ハイヤー向けの大型乗用車であり、日産自動車のフラッグシップモデルである。主に日本国内における公用車や社用車などとしての使用が想定されており、トヨタ自動車の「センチュリー」が競合モデルとなっていた。 専用のボディと機構を持っていた初代モデルに対して、1990年(平成2年)に発売された2代目モデルは、『インフィニティQ45』、2003年(平成15年)に発売された3代目モデルは、『日産・シーマ / インフィニティQ45』の、それぞれ派生モデルとなっていた。3代目モデルが最新の安全基準を満たさなくなったことを機に、2010年(平成22年)8月をもって生産を終了した

2代目(1990年-2002年)
1989年(平成元年)10月
JG50型プレジデントを東京モーターショーに出展。
1990年(平成2年)10月
JG50型にフルモデルチェンジ。JG50型から生産工場が日産の栃木工場へ移管。グレードは発売当初は油圧アクティブサスペンションを装着したベースグレードのみが用意されるモノグレード。前年の1989年11月に登場した「インフィニティQ45(G50型)」をベースに、ホイールベースを延長、ラジエータグリルを持つ専用フロントマスクとされ、インフィニティQ45の上級車種として設定。搭載エンジンはVH45DE型V型8気筒DOHC4494cc。インフィニティQ45と同エンジンであるが、法人向けとしての性格上、特性が変更されている。海外輸出は、香港・タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアへ向けられ、グレードは何れも「ソブリン」であった。香港地域における中文は「日産首領」である。

1992年(平成4年)2月
グレード追加。新たに油圧アクティブサスペンションのV仕様、マルチリンクサスペンションのD仕様が用意された。さらに、公用・社用車ではなく個人購買層を意識し、インフィニティQ45と同じホイールベースを持つ「プレジデントJS(PG50型)」が登場。

1993年(平成5年)
オーテックジャパンの手による「ロイヤルリムジン」が追加。生産は高田工業が受託していた。

1993年(平成5年)4月
左側後部座席用のエアバッグ装着車を設定。これは助手席の背面にエアバッグシステムを装着し、後部座席の搭乗者を助けるというもの。その為、助手席シートはスライド量が少なくなり、リクライニング機能もなくなる。同時に助手席エアバッグもオプション設定されたが、後席エアバッグとの同時装着はできなかった。

1994年(平成6年)5月
マイナーチェンジ。外観ではフォグライトやメッキモールの採用、フロントグリルやリヤコンビネーションランプの意匠変更が主な変更。また、内装では新たに木目調パネルが採用された。250型に設定されていた最高級グレード「ソブリン」が復活。V仕様は廃止され、D仕様はタイプDに名称変更された。

1998年(平成10年)12月
マイナーチェンジ。各メッキパーツの手直しが行われ、キセノンヘッドランプが装備された。ナビゲーションシステムも刷新され、コンパスリンク対応のマルチAVシステムとなった。(オプション設定)また、後席エアバッグが廃止され、代わりにY33型シーマにも採用されていた後席サイドエアバッグを全車標準装備とした。

2002年(平成14年)12月
JG50型生産終了。1年弱の間、一度絶版となる。

英語で「大統領」「総裁」「頭取」「社長」の意。

トヨタ・センチュリー同様日本国内専用車として販売してきたが、2代目以降より日本の近隣諸国への輸出が目立つようになる。香港・タイ・マレーシア・シンガポール等、左側通行/右ハンドル方式を採用している国への販売もある。オセアニアへの輸出もあるが、日本からの中古という名目である。

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[ 2010/05/19 04:55 ] NISSAN | TB(0) | CM(1)
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