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日産・ティアナ (TEANA[1]) は、日産自動車が製造・発売するセダンである。生産は日産九州工場（所在地・福岡県京都郡苅田町）が担当する。

2003年2月3日に登場。日産の（特にアジア・オセアニア圏における）世界戦略車としての使命を与えられているため、セフィーロ同様、世界各国で販売されている。日本のほか中国、ロシア、台湾、インドなどでは「ティアナ」、香港、シンガポールなどでは「セフィーロ」、またオーストラリアやニュージーランドなどでは「マキシマ」と仕向け地により異なるネーミングで販売されている。また、韓国のルノーサムスンでは「SM7」（6気筒）、「SM5」（4気筒）として同社釜山工場でノックダウン生産されており、。ルノーサムスンブランドを除き国内仕様を含め生産は基本的に日産九州工場で行われるが、台湾（裕隆日産汽車）と中華人民共和国（東風汽車有限公司）、ロシア（日産ロシア製造会社）のティアナは現地生産である。

初代の初期は手頃な価格や後述の特徴などもあって日本のみならず全世界で中々の好評を得た（ただし欧州では販売されておらず、米国では同じプラットフォームを使用したアルティマやマキシマが販売されている）。

初代 J31型（2003年-2008年）
2003年2月にセフィーロ、ローレルのマーケットを継承するモデルとして登場。キャッチコピーは「クルマにモダンリビングの考え方。」、SHIFT_ワードは「SHIFT_interior」。そのキャッチコピー通り、モダニズムのデザインを取り入れたインテリアが特徴で、オットマンシートが装備された。価格もこのクラスとしては比較的廉価なこともあって、好評を博した。日本国内のみならず、世界40カ国以上で販売され、40万台近くを売り上げた。なお、そのうちの16万台がメインマーケットの中国市場で販売された。

なお、セフィーロは高級のイメージがなく、ローレルは室内が狭かったために両モデルの名称が廃止されたと日産の商品企画は語っている。

特にV6 2.3Lエンジン搭載車はV6エンジンを搭載しならがもライバル車と同等の価格設定であった。トランスミッションは6速マニュアルモード付きCVT「エクストロニックCVT-M6」（3.5Lエンジン）または電子制御4速オートマチック「E-ATx」（2.3/2.5Lエンジン）を採用した。

また、この車のコンセプトとなった「モダンリビングコンセプト」は後に発売されるティーダや2代目ブルーバードシルフィに継承された。

年表
2003年2月3日
発売。日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞。最近の車にはない、洗練されたデザインも評価を受けている。

2003年10月22日
オーテックジャパンの手による特別仕様車「AXIS（アクシス）」を追加。

2004年6月
北京モーターショーにて中華人民共和国向け使用（漢字表記は天籟 (Tian Lai) 、籟は竹冠に頼）を披露し、予約注文開始。搭載するエンジンはV型6気筒 3.5L。生産拠点は日産自動車と東風汽車との合弁会社である東風汽車有限公司の湖北省 襄樊（ジョハン）乗用車工場。なお、フロントグリルは2005年12月のマイナーチェンジ時と同じものを装着し、エア・マッサージシートなども設定された。

2004年6月16日
一部改良。「350JK」ならびに「230JK Fコレクション」が廃止され、3,500ccの廉価グレードの350JKが廃止された代わりに、350JMではそれまでメーカーオプション扱いであったカーナビゲーションシステム、インテリジェントキー、電動サンシェードなどが標準装備となって前期型より5万円値上げされているものの、他のグレードでオプション装着すると合計で30万円以上の追加内容であり実質上の値下げとも言える内容である。またJM、JK P-コレクションIIグレードにプラズマクラスターイオンエアコンが標準装備される。本革シートはAXISに標準、JM系にオプション設定される。

2004年7月
タイでの販売を開始。同国向け車両およびシンガポール、台湾向けモデルにはには2L QR20DE型エンジンを搭載するモデルも存在する。

2005年1月19日
「230JK P-コレクション」、「250JK FOUR P-コレクション」を追加。それぞれ「230JK」と「250JK FOUR」をベースに、パールスエードクロスインテリアや、運転席パワーシート、後席脱着式ヘッドレスト、大型リヤセンターアームレストなどが装備された。

2005年2月
セフィーロの名前でパキスタンへ輸出開始。

2005年12月27日
マイナーチェンジ。フロントグリルなどフロントを中心にエクステリアの変更。前後バンパーが若干大型化され全長が4,800mm（350JMは4,850mm）となった。また、ファインビジョンメーターが白基調になり、JM系はドアグリップ形状が変更された。プラズマクラスターイオンエアコンはJK系でオプション設定となる（JM系とM- Collectionは従来どおり標準装備）。アルミホイールのデザインが16、17インチともに変更された。そして、前期の後半よりJM系に設定されていた本革シートの設定が廃止された（オーテックジャパン扱いのAXISの本革シートは継続）。

2006年4月27日
「230JM モダンコレクション」を発売。リヤ電動サンシェードとクロームカラーコート17インチアルミホイールが装備された。

2006年12月
オートカラーアウォード2007で「ミスティグリーン(TPM) / ワイマラナー」がグランプリ賞を受賞。

2006年12月19日
「230JK P-コレクションII」、「250JK FOUR P-コレクションII」を発売。それぞれ「230JK」、「250JK FOUR」をベースに、運転席パワーシートなどが装備された。 2007年4月19日
インドでの販売を開始。

2007年7月3日
「230JK M-Collection クールモダン」、「350JM クールモダン」を発売。フィニッシャーなどが標準車の木目調からメタル調に変更され、クロームカラーコート17インチアルミホイールや濃色グレーの専用フロントグリルなどが装備された。

2007年11月20日
特別仕様車「230JK ナビコレクション」、「250JK FOUR ナビコレクション」発売。DVD方式のカーウイングスナビゲーションシステムやインテリジェントキーなどが装備された。

車名の由来
「ティアナ」はネイティブ・アメリカンの言葉で「夜明け」を意味する。また、中国仕様車の漢字表記である「天籟」は「大自然の息吹」、「天からの声」を表す。

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グロリア (GLORIA) は、プリンス自動車工業、日産自動車が1959年から2004年まで製造・販売していた上級セダンである。

初代BLSI型グロリアは初代ALSI型スカイラインの派生モデルとしてスタート。4代目230型からはセドリックと姉妹車となり、2つを併せて「セド・グロ」と呼ばれた。セドリックと共に、同クラスのクラウン（トヨタ）とは、自家用車をはじめタクシー、ハイヤー、パトカー、教習車などの法人需要でも長年のライバルであった。

11代目 Y34型（1999年-2004年）
1999年6月28日、モデルチェンジ。基本的なスタイリングはポルシェデザインが担当した。

先代までの「グランツーリスモシリーズ」のダイナミックさをグロリアの個性とする「1ブランド1モデル」とした。搭載エンジンは直噴技術である NEO Diシステムを採用したV型6気筒DOHC VQ30DD型（240ps）、VQ25DD型（210ps）、280psを発生するターボ付VQ30DET型、および4WD車専用の直列6気筒DOHC ターボ付RB25DET型（260ps）の4機種。

1999年11月、無段変速機「エクストロイドCVT」搭載グレード「300ULTIMA-Z」および「300ULTIMA-Z Vパッケージ」発売開始。また、既販車に電動フェンダーミラー及びLSDがオプション設定される。

2000年1月7日、40周年記念車およびオーテックジャパンの手による特別仕様車「オーテック」を発売。搭載エンジンはVQ30DET型。

2000年6月7日、特別仕様車「オーテック」のグレード名を「300AX」に変更し、VQ25DD型を搭載する「250AX」を追加。一部改良実施、一部に「プレミアムリミテッド」を追加した。

2000年10月30日、「グランツーリスモ」を一部グレードに設定。

2001年12月4日、マイナーチェンジ。フロントデザイン（エンブレムが日産マークに変更）および内装の一部仕様変更がなされたほか、グレードをグランツーリスモシリーズに統一した。特別仕様車「300AX/250AX」はセドリックのみに継続設定された。車名ロゴがセドリックと同様、NE-01の「GLORIA」に変更された。デジタルメーターのオプション設定を廃止した。

2002年3月、第102回ニューヨーク国際オートショーに、Y34型をベースとする北米専用車「インフィニティ・M45」を出品。F50型シーマの北米向けである「インフィニティ・Q45」と同じVK45DE型エンジンを搭載する。

2002年9月、RB25DETが260psから250psにダウン。

2004年4月7日、特別仕様車「NAVIエディションII」、「NAVIエディションII本革パッケージ」を発売。

2004年10月14日、後継車の「フーガ」登場に伴い、46年間の歴史に幕を閉じた。

車名の由来
当時の皇太子明仁親王と正田美智子の成婚を記念して、宮内庁と車両納入でつながりの深かった当時の富士精密工業（後のプリンス自動車工業）が、ラテン語で「栄光」を意味する「グロリア」の名が付けられた。

取扱販売店
レッドステージとレッド&ブルー。日産のディーラーが2系列に統合される前は、スカイライン販売会社（プリンス店）で取り扱われていた。

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グロリア (GLORIA) は、プリンス自動車工業、日産自動車が1959年から2004年まで製造・販売していた上級セダンである。

初代BLSI型グロリアは初代ALSI型スカイラインの派生モデルとしてスタート。4代目230型からはセドリックと姉妹車となり、2つを併せて「セド・グロ」と呼ばれた。セドリックと共に、同クラスのクラウン（トヨタ）とは、自家用車をはじめタクシー、ハイヤー、パトカー、教習車などの法人需要でも長年のライバルであった。

10代目 Y33型（1995年-1999年）
1995年6月、キープコンセプトの形でモデルチェンジ。エンジンをVG型から新世代のVQ型に変換され、ターボエンジンのVQ30DETはインタークーラーが装着され270psを発生する。

エンジンはVQ30DET、VQ30DE、VG30E、ディーゼルRD28が搭載された。1997年6 月からの後期型よりFRグレード用のVQ25DE、4WDグレード専用のRB25DETが追加された。トランスミッションは旧モデルのY32系で設定のあった電子制御5速ATが搭載されなくなり、電子制御4速ATに統一される（当時、日産の財政悪化によるコスト削減策）。

サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式。

グレードはグランツーリスモアルティマ・タイプX、グランツーリスモアルティマ、グランツーリスモSV、グランツーリスモS、グランツーリスモ、ブロアムVIP、ブロアムV（1996年8 月まで）、ブロアム、ブロアムJ。先代と同じく、グロリアではグランツーリスモアルティマを旗艦グレードとし、セドリックとの差別化が図られている。また、グランツーリスモ系の特徴である丸型4灯のヘッドライトも継承されている。運転席および助手席SRSエアバッグを全車標準装備とする。

1997年6月、後期型にマイナーチェンジされると同時に、FR車にVQ25DE・V型6気筒2500ccエンジン搭載車追加と4WDのアテーサE-TSも設定される（アテーサE-TS車は直列6気筒のRB25DETを搭載）。オドメーターとトリップメーターを液晶化した。

1998年1月、特別仕様車としてVQ25DE車ブロアムプライムエディションとグランツーリスモプライムエディションを追加。

1998年5月6日、特別仕様車としてVQ30DE車ブロアムプライムエディションとグランツーリスモプライムエディション、VQ25DE車ブロアムエクストラエディションとグランツーリスモエクストラエディションを追加。

車名の由来
当時の皇太子明仁親王と正田美智子の成婚を記念して、宮内庁と車両納入でつながりの深かった当時の富士精密工業（後のプリンス自動車工業）が、ラテン語で「栄光」を意味する「グロリア」の名が付けられた。

取扱販売店
レッドステージとレッド&ブルー。日産のディーラーが2系列に統合される前は、スカイライン販売会社（プリンス店）で取り扱われていた。

トップページ→NISSANカテゴリー→Nissan Gloria Y32 前期

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グロリア (GLORIA) は、プリンス自動車工業、日産自動車が1959年から2004年まで製造・販売していた上級セダンである。

初代BLSI型グロリアは初代ALSI型スカイラインの派生モデルとしてスタート。4代目230型からはセドリックと姉妹車となり、2つを併せて「セド・グロ」と呼ばれた。セドリックと共に、同クラスのクラウン（トヨタ）とは、自家用車をはじめタクシー、ハイヤー、パトカー、教習車などの法人需要でも長年のライバルであった。

9代目 Y32型（1991年-1995年）
1991年6月、ハードトップがモデルチェンジ。それ以降、セダンはモデルチェンジを受けることなく先代モデルのY31型を継続生産することとなる。

時代の流れを受けボディは3ナンバーとなり、Y31系シーマに搭載されていたVG30DET、VG30DEを搭載するモデルも登場する。このモデルチェンジでセンターピラーを有するピラードハードトップとなり安全性や耐久性が大幅に向上、高い走行性能を支える強固な骨格も実現された。

エンジンはガソリンエンジンがVG30DET、VG30DE、VG30E、VG20E、ディーゼルエンジンはRD28が搭載された。トランスミッションはMTがラインナップから無くなり全車ATのみとなる。VG30DE、VG30Eは電子制御5速ATを搭載、VG30DET、VG20E、RD28 は電子制御4速ATが搭載された。

先代で好評だったグランツーリスモ系には丸型4灯のヘッドライトが与えられより強い印象に仕立てられた。グレードは発売当初はグランツーリスモ SV、グランツーリスモ。そしてVG30DET型エンジンを搭載するトップグレードのグランツーリスモアルティマが新たに追加された。一方のブロアム系は角型2灯のノーブルな雰囲気に仕立てられ、同じボディを使用して廉価仕様のクラシック系も用意された。トップグレードから順にブロアムVIPエアサスペンション仕様、ブロアムVIP・Cタイプ、ブロアムG、ブロアム、クラシックSV、クラシックとなる。ブロアムVIP系はグランツーリスモアルティマ同様全車VG30DETを搭載する。また、グランツーリスモ系とブロアム系・クラシック系でフロントバンパーのデザインが異なる。その為、グランツーリスモ系の方がほんの僅かに全長が長い（20mm）。

1992年2月、グランツーリスモにお買い得装備を追加したグランツーリスモS追加。

1992年6月、バーチャルビジョンメーターや専用シート地などの専用装備を奢った最上級グレードのグランツーリスモアルティマLVが追加。

1993年6月、マイナーチェンジ。ブロアム・グランツーリスモ系共に若干のフェイスリフトを受けると同時にグレードも若干整理された。ブロアムGがブロアムVに変わる。廉価仕様のクラシック系が廃止され、ブロアムＪとなる。ブロアム系の全長がグランツーリスモ系と同様になる。

1994年6月、グランツーリスモアルティマ・グランツーリスモSV・ブロアム（VG30DET・VG30DEモデル）にSパッケージ追加。

1994年9月、V20Eグランツーリスモ追加。今まで全車3リッターだったグランツーリスモにVG20Eを搭載したモデルである。

1995年1月、V20Eブロアム追加。VG20E型にE-ATを組合わせる。

車名の由来
当時の皇太子明仁親王と正田美智子の成婚を記念して、宮内庁と車両納入でつながりの深かった当時の富士精密工業（後のプリンス自動車工業）が、ラテン語で「栄光」を意味する「グロリア」の名が付けられた。

取扱販売店
レッドステージとレッド&ブルー。日産のディーラーが2系列に統合される前は、スカイライン販売会社（プリンス店）で取り扱われていた。

トップページ→NISSANカテゴリー→Nissan Gloria Y31 Gran Turismo

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グロリア (GLORIA) は、プリンス自動車工業、日産自動車が1959年から2004年まで製造・販売していた上級セダンである。

初代BLSI型グロリアは初代ALSI型スカイラインの派生モデルとしてスタート。4代目230型からはセドリックと姉妹車となり、2つを併せて「セド・グロ」と呼ばれた。セドリックと共に、同クラスのクラウン（トヨタ）とは、自家用車をはじめタクシー、ハイヤー、パトカー、教習車などの法人需要でも長年のライバルであった。

8代目 Y31型（1987年-1991年、セダン1987年-1999年）
1987年6月、モデルチェンジ。

ボディはピラーレスハードトップとプレスドアのセダン。なお、セダンとハードトップモデルが同時にモデルチェンジを受けるのは、このY31型が最後となる。セダンは1999年までY31型が継続生産され、セドリックセダンと統合される形で消滅した。

エンジンはガソリンエンジンはVG30ET、VG30E、VG20DET、VG20E。プロパンモデルとしてRB20P、CA20P。ディーゼルエンジンはRD28。VG20DETを初搭載したモデルでもあり、同時にグロリア史上（姉妹車のセドリックにとっても）初のDOHCエンジン搭載モデルとなる。

トランスミッションは電子制御4速ATの設定が全グレードに設定されたが、VG20EとRD28には5速フロアMTも設定されていた（VG20E車はグランツーリスモ、クラシックSV、クラシック、スーパーカスタム、RD28はクラシック、スーパーカスタム）。ハードトップのコラムAT車は廃止され、セダンのコラムマニュアル車は営業車のみになった。

一部グレードを除きリアサスペンションがセミトレーリングアームIRSとなった。ブロアムVIPには電子制御エアサス装着車が設定されていた。後の定番グレードとなるグランツーリスモ（ハードトップVG20DETグランツーリスモSV、グランツーリスモ、VG20Eグランツーリスモ）が初登場。高級車らしからぬスポーティさとVG20DET型エンジンの高い動力性能で若々しいイメージを持ち込みヒット作となった。

また、フロアAT車のパーキングブレーキが足踏み式化された。

1987年9月、VG20E型エンジン車に「ブロアム」追加。

1988年6月、セダンVG20DET車に「グランツーリスモSV」及び「RD28スーパーカスタム6人乗り」追加。AT車にシフトロックシステム採用。

1989年3月、パーソナル キーの材質をステンレスに変更。

1989年6月、マイナーチェンジ。後期モデルからVG20DET車に世界初の電子制御5速ATが設定された。同時にVG20DET型エンジン搭載車にインタークーラーを装着し、ハイオク化され、185psから210psに向上した。VG20DETブロアムが3ナンバー化された。デジタルメーターをオプション設定。

1990年8月、VG20E・RD28車に「ブロアムセレクション」（3ナンバー車）を追加。VG20DET車ブロアムに5ナンバー車復活。

1991年3月、VG20E・RD28車に「クラシックS」を追加。

1995年8月、セダンマイナーチェンジ。3ナンバー車はグリル、ヘッドランプ、およびバンパーのデザインを変更。5ナンバー車はグリルのみ変更。「V20EクラシックSV」、および「V20EスーパーカスタムG」を追加。

車名の由来
当時の皇太子明仁親王と正田美智子の成婚を記念して、宮内庁と車両納入でつながりの深かった当時の富士精密工業（後のプリンス自動車工業）が、ラテン語で「栄光」を意味する「グロリア」の名が付けられた。

取扱販売店
レッドステージとレッド&ブルー。日産のディーラーが2系列に統合される前は、スカイライン販売会社（プリンス店）で取り扱われていた。