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パジェロミニ (Pajero Mini) は、三菱自動車工業が製造・販売している軽自動車枠のSUVである。

オフロードの名車、パジェロの名を持つにふさわしい外観と悪路走破性を持つが、ミニキャブのコンポーネントを流用していることもあり、背の高いモノコックボディのオンロード車といった趣もある。

2代目 H58系（1998年-）
1998年に軽自動車規格の変更に対応してフルモデルチェンジ。コンセプトは先代と変わらないが、よりオンロードを重視したイメージ戦略、商品構成となる。若者向けにフロントデザインを変更したリンクス、デュークといった派生車種の存在からも窺える。

駆動系については、エンジンの一部改良によりターボ、自然吸気仕様ともにトルクが向上したほか、ATについては先代の3速に対して全車が4速化された。

登場以来、軽自動車の衝突安全性能総合評価においては、ホンダ・ゼストが現れるまで他の軽自動車を押さえて一番であり続けた。

2002年9月のマイナーチェンジで排出ガス規制およびグリーン税制の強化に伴い、ターボモデルに搭載される4A30型DOHC20バルブ・インタークーラー付きターボ仕様が廃止され、代わりに同4A30型SOHC16バルブインタークーラー付きターボに差し替えとなった。また、グレードもターボ仕様は「V」系から「VR」系へ、自然吸気モデルは「X」系から「XR」系へと変更された。

2008年2月27日に、同年秋頃日産自動車へOEM供給されることで両者が合意に達したことが発表された。2月の発表時点では詳細な販売時期及び車名については公表されていなかったが、2008年9月30日にキックス (KIX) の名称で販売される事が発表され、2008年10月30日に販売を開始した。

2008年9 月3日、マイナーチェンジ。フロント周りを兄貴分のパジェロ譲りのデザインへ変更した。リア周りはスペアタイヤの位置が右よりから車体中央付近に変更された。これに合わせ、バンパーはナンバープレートを左下に設置するデザインに戻された。駆動系に関してはエンジンの制御が見直され、オルタネーターの発電量を可変式とし、またAT車には減速時におけるロックアップ機能を追加することによって、全グレードで燃費を改善した。このほか、リアガラス上のハイマウントストップランプがリアガラス内に移設され、ナビ装備モデルではリアクオーターウインドウにTVアンテナを内蔵している。インテリアではダッシュボード造形の一新によってカップホルダーなどを新設し、視認性や収納力、質感を向上させた（グローブボックスやステアリングコラム周りは従来通り）。メーターパネルにも高級感を演出するシルバーリングが施された。シートには落ち着いたブラウン系カラーのメッシュ生地を採用したが、コスト削減の一環か、従来用意されていた走破性向上アイテムである、リヤ機械式LSDがオプションリストから削除されている。

2009年5月7日、「VR」の4AT車をベースに、本来はオプションカラーである「ホワイトパール」を専用カラーに設定すると共に、フロントとリアのバンパー、スペアタイヤケースをホワイトパールで統一。さらに、フロントフォグランプ、本革巻ステアリングを追加装備し、寒冷地仕様化した特別仕様車「ホワイトパールセレクト」を発売。

搭載エンジン
4A30型
* エンジン種類：水冷直列4気筒
* 最高出力および最大トルク：
64ps/7,000rpm　10.2kg・m/3,500rpm　(DOHC20バルブターボ)
64ps/6,000rpm　9.0kg・m/4,000rpm　(SOHC16バルブターボ)
52ps/6,500rpm　6.3kg・m/4,500rpm　(SOHC16バルブ自然吸気)
* 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
備考
* サンルーフ仕様の設定が存在した。
* X系はNAエンジン、V系はターボエンジンを搭載する。
* Rはターボエンジン、扁平タイヤ、ローダウン、エアロのオンロードスポーティモデル。スヌーピーエディションはスヌーピーがスタイルなどに描かれた。

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三菱・パジェロ（PAJERO）は、三菱自動車工業が製造・販売するSUV型の普通自動車である。

名前の由来は南米に棲むヤマネコのパジェロ（またはパンパスキャット、コロコロ）から。

RVブームと呼ばれた1990年代の販売台数がとても多く、以前は4輪駆動車としての代名詞が「ジープ」であったことに加え、パジェロという呼称も世間で広く認知されるにいたった。

ダカール・ラリー（通称パリダカ、以下パリダカと表記）に2008年まで毎年参戦し優勝などの好成績を残していることから世界中に知られている上に同車のファンが多く、また三菱自動車工業の国内におけるフラグシップモデルとして位置づけられている。

全車種が岐阜県加茂郡坂祝町にある三菱自動車の子会社のパジェロ製造で製造されている。ちなみに、人口が10,000人に満たない同町の税収の大半をパジェロ製造からのものが占めている。

また、初代の海外現地生産に関しては三菱自動車工業の提携先である韓国のヒュンダイ（現代自動車及び現代精工（現・ヒュンダイモービス））により『ギャロッパー』の名称でライセンス生産が行われた。さらには同じく韓国の雙龍自動車からも『ファミリー』として生産された。

2代目 V20・40系（1991-1999年）
1991年1月22日に初のフルモデルチェンジを受け、2代目が登場。

初代L系が引き続き好調に販売されていることを受け、三菱自工としては異例の長さの構想期間や車両テストにより、車両構造の洗練が一層進んだ事が評価を高める一因ともなっている。特に有名な点は、リアコンビネーションランプの室内空気利用ヒーターや、リアドアを積雪地向けに三角の切り欠きを設けたりなど、車両がほぼ完成した後に変更された点が多数見られる。 2代目発売が遅れた背景には、初代発売当初の月間登録台数が数百台と低調のまま推移し、2代目の開発予算確保が困難であったという事情もある[1]。その後、逆に販売が爆発的に伸び、社内に「2代目不要論」まで飛び交うほどともなったことも2代目登場が遅れた要因となった。 当時、三菱社内ですら、それほどの混乱となるほどの RV ブームと呼ばれる現象の中心にいた車両がこの2代目パジェロともいえる。

ブームの只中、高価格な RV ながら、普及車などを抜いて、国内新車月間販売台数1位獲得という快挙を成し遂げている。

走行中でも駆動方式が変更可能で、センタービスカスを持つスーパーセレクト4WDが搭載された。フロントバンパーおよびサイドドアに大型のインパクトビームを内装し、外板に高張力鋼版を多用したことにより、先代に比べ重量および頑丈さが増した。

初代のイメージリーダーであったソフトトップを引き継ぐかたちで、キャビン後部およびルーフ部を幌とした「Jトップ」が設定された。このJトップは、リアデフロック・16インチブレーキ・18インチホイールと専用タイヤ・極低速ギア比デフ・ロールケージなどが標準搭載された。そのため、フラットダートを速く走ることを主眼においた初代よりもクロスカントリー色が強くなっている。

搭載エンジンは、初代パジェロに引き続き、若干変更を加えた 6G72 型 V6 3000cc（155馬力）と、給・排気系をリファインし、若干パワーアップした 4D56 型 直4 2500cc インタークーラー付きディーゼルターボ（105馬力）の2種類である。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン ＋ トーションバー、リアはダンパーを前倒配置した3リンク + コイルスプリングの車軸懸架式を踏襲。競合他車の横方向のオフセットを持つダンパーマウントや、4リンクリジッドと比較すると、這う様に進むというよりは、加速時にも後輪の接地性を確保する設計となっている。

ボディはショートホイールベースに「Jトップ」と「メタルトップ」の2種類、ロングホイールベースに「ミッドルーフ」と屋根後半がハイルーフとなった「キックアップルーフ」の2種類が用意された。それらにオーバーフェンダーの有無、4種類のエンジン、装備の差などが組み合わされ、商用のバンを含めると（建設省仕様などの準特装車は除いて）、最大時には30種類以上ものグレードがディーラーで購入可能だった。

特別限定車として、パリ〜ダカール総合優勝記念車や、No.1スペシャル（月間販売台数1位記念）などが登場した。

1993年7月19日、マイナーチェンジで、V6 3500ccの6G74（230馬力）と直4 2800ccインタークーラーターボディーゼルの4M40（125馬力）が追加された。

ボディこそほぼ変わらないものの、高出力化に合わせ、トランスミッション容量の向上（MT・ATとも）、エンジンマウントの見直し、それらに伴いラダーフレーム各所にも変更が施された。

前期型に比べ、1インチ近くボディリフトされ、16インチブレーキ、マルチモードエアバッグ & ABS なども装備され、走りや機能、安全面で大きな改良がなされた。従来の2500cc ディーゼルターボはメタルトップの廉価版の5MTのみへ整理された。

1994年、V6・3500の設定車種拡大。特別限定車として、2800ATのJトップ特装のGAGA、エクステリアをすべて同色化したホワイトパジェロ、主要装備を高級化したリミテッドエディション、内外装色に統一感を出したブルームーンなどが登場。

1995年、ミッドルーフワゴンに5人乗りのGシリーズ追加。2800ディーゼルは電子制御化で140PSにパワーアップ。

1996年5月に4G64 型 直4 2400ccガソリンエンジンを搭載しレカロシート・専用カラーなどを奢った「ルーキー」が追加された。また MMCS（カーナビゲーション）をメーカーオプションで設定。

　 1997年、ビッグマイナーチェンジで3500ccGDI6G74 エンジン（245馬力）が搭載されるようになった。

合わせてエクステリアにも大きな変更が与えられた。ボディ見切りの向上を図るべくブリスターフェンダーを採用。また、いわゆる「カンガルーバー」バンパーによる衝突危険度増大の批判的世論を受け、ABS樹脂製のガードや樹脂部分を大型化したバンパーを採用した。さらにグリルデザインなどのエクステリアパーツの大幅な変更も同時に行った。しかし、デザイン的に後付け感はぬぐえず、鋼板の意匠変更を含む自動車製造上かなり大きな（モデルチェンジに相当する）投資を行ったが、翳りの見えてきたパジェロ人気を回復するには至らなかった。

また従来のボディも廉価版として2代目生産終了まで生産されていた。（Gシリーズ、キックアップルーフ、Jトップ）

手動変速機能と学習機能を持ったINVECS-II スポーツモードA/Tも新たに採用された。しかしこのミッションは、従来のアイシン製から自社開発に切り替えたシステム過渡期の製造であり、ガラスのミッションとして、不具合が多く報告されている。

同年秋、パリダカのレギュレーション改正にあわせ、6G74型エンジンをベースに可変バルブ機構"MIVEC"とし、四輪独立懸架サスペンション"ARMIE"を採用したパリダカ用ホモロゲーション取得モデルパジェロエボリューションが限定販売された。

エクステリアは、長大化したサスアーム・ストロークに対応するため、ブリスターフェンダーにさらにオーバーフェンダーを付け、フロントおよびリアバンパーなど各所のパーツも大型化された。さらに、ボンネットはアルミ化され、専用エンジンなども含め、販売価格では到底採算が合わない車ともいわれている。

これら2代目パジェロは、1999年の国内販売終了後も、主にEU輸出用として2002年まで国内生産されていた。

現代自動車ではギャロッパーの後継車種として、2代目パジェロのプラットフォームを用いたモデル『テラカン』が登場した。そのほかにも現代自動車の子会社となった起亜自動車でも同じプラットフォームを用いたSUV『ソレント』が登場している。

エピソード
* 当時の岐阜県の梶原拓知事（在任期間：1989年〜2005年）が公用車に使用していた。

* TBSの「関口宏の東京フレンドパークII」ゲスト出演者用の景品としてパジェロが用意されている。（1992年3月〜2004年6月、2006年10月〜）

* 海外の一部地域（北南米など）では「モンテロ (Montero)」にネーミングを変えて販売されている。これは、"Pajero"（パヘロ）がスペイン語で「オナニー」"paja"をする者という意味になってしまうためである。また英国では「Shogun (将軍)」という名称で販売されている。パリダカに出場するパジェロにはPAJEROのエンブレムは付いておらず、MITSUBISHIのエンブレムのみとなっている(但しサイドに「PAJERO MONTERO」のステッカーがある)。

* 九州のバス会社、京築交通では改造されて11人乗りの路線バスとして運行されていたが、現在は廃車となっている。

* ラジオ関西が1994年頃にラジオ中継車としてパジェロを使用していたことがある（現在はエスティマに変更）。

* ウルトラマングレートには初代がUMAのマシン、サイクロプス2号・3号として、ウルトラセブン 地球星人の大地には二代目が、ウルトラセブン誕生35周年“EVOLUTION”5部作には三代目がウルトラ警備隊のマシン、ポインターとして登場した。ウルトラマンネオスには3代目がHEARTのマシン、ハートビーターRXとして登場と平成円谷作品のスポンサーになると引っ張りだこである。

* 自動車評論家の三本和彦が三菱自動車社長から「北米用のトラックのシャーシが余って困っている。」との相談を受け、「乗り心地を良く出来るのか？」と聞いたところ「セッティングでどうにでもなる。」との会話をした後パジェロが生まれたことがベストカー誌上で明かされている。

トップページ→MITSUBISHIカテゴリー→Mitsubishi GDI Pajero 3.5 2001

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三菱・パジェロ（PAJERO）は、三菱自動車工業が製造・販売するSUV型の普通自動車である。

名前の由来は南米に棲むヤマネコのパジェロ（またはパンパスキャット、コロコロ）から。

RVブームと呼ばれた1990年代の販売台数がとても多く、以前は4輪駆動車としての代名詞が「ジープ」であったことに加え、パジェロという呼称も世間で広く認知されるにいたった。

ダカール・ラリー（通称パリダカ、以下パリダカと表記）に2008年まで毎年参戦し優勝などの好成績を残していることから世界中に知られている上に同車のファンが多く、また三菱自動車工業の国内におけるフラグシップモデルとして位置づけられている。

全車種が岐阜県加茂郡坂祝町にある三菱自動車の子会社のパジェロ製造で製造されている。ちなみに、人口が10,000人に満たない同町の税収の大半をパジェロ製造からのものが占めている。

また、初代の海外現地生産に関しては三菱自動車工業の提携先である韓国のヒュンダイ（現代自動車及び現代精工（現・ヒュンダイモービス））により『ギャロッパー』の名称でライセンス生産が行われた。さらには同じく韓国の雙龍自動車からも『ファミリー』として生産された。

3代目 V60・70系（1999年-2006年）
1999年9月2日にフルモデルチェンジを受けた。

サイズは、従来の5ナンバーを基本としたボディから、主に海外市場のニーズ向けに、標準サイズで3ナンバー（バンも小型＞中型）と大型化された。ただし、このモデルから、国内向けのバンは設定されていない。シャーシはラダーフレームからモノコックボディー（ビルトインフレーム・ボディにラダーを内包する形）へ変更。

合わせて、サスペンションもパジェロエボリューションと同じく、前後ダブルウィッシュボーンへと変更される。この変更点によって車体全体の剛性強化はなされたものの、クロカン車としての対衝撃性は下がり、結果オンロード指向が高まってしまった。しかし、オンロードとオフロードの両立という観点からは、その完成度の高さを指摘する声も多い。特にハイブリッドリアデフと呼ぶLSDとデフロックを兼用するシステムがその象徴である。

ZX（3200ディーゼル・生産終了）・ZR（3500・3000ガソリン）グレードに近年のSUVでは珍しい5M/Tもある。またMTは通常のクラッチではなく、エンジン始動時やアイドリング停止時などを電子制御で判断し、自動的に切断するという非常に珍しいシステムを採用している。

搭載エンジンはGDI V6 DOHC 24バルブ 3500ccの6G74GDI、SOHC V6 24バルブ 3000CC の 6G72, 4M40をベースとした直4 DOHC 16バルブ 3200cc インタークーラーターボ付直噴（DI）ディーゼルの4M41。

2002年9月にマイナーチェンジ、ヘッドライト、フロントグリル、リア周りのエクステリアデザインパーツを一新した。

2005年11月にマイナーチェンジ、外見は前期型のようにヘッドライトのウインカーがオレンジに戻され、中期型ではフタで塞がれていたリアバンパーのランプが復活した。GDIエンジンを廃止し SOHC V6 24バルブ 3800CC の 6G75 に置き換え。

エピソード
* 当時の岐阜県の梶原拓知事（在任期間：1989年〜2005年）が公用車に使用していた。

* TBSの「関口宏の東京フレンドパークII」ゲスト出演者用の景品としてパジェロが用意されている。（1992年3月〜2004年6月、2006年10月〜）

* 海外の一部地域（北南米など）では「モンテロ (Montero)」にネーミングを変えて販売されている。これは、"Pajero"（パヘロ）がスペイン語で「オナニー」"paja"をする者という意味になってしまうためである。また英国では「Shogun (将軍)」という名称で販売されている。パリダカに出場するパジェロにはPAJEROのエンブレムは付いておらず、MITSUBISHIのエンブレムのみとなっている(但しサイドに「PAJERO MONTERO」のステッカーがある)。

* 九州のバス会社、京築交通では改造されて11人乗りの路線バスとして運行されていたが、現在は廃車となっている。

* ラジオ関西が1994年頃にラジオ中継車としてパジェロを使用していたことがある（現在はエスティマに変更）。

* ウルトラマングレートには初代がUMAのマシン、サイクロプス2号・3号として、ウルトラセブン 地球星人の大地には二代目が、ウルトラセブン誕生35周年“EVOLUTION”5部作には三代目がウルトラ警備隊のマシン、ポインターとして登場した。ウルトラマンネオスには3代目がHEARTのマシン、ハートビーターRXとして登場と平成円谷作品のスポンサーになると引っ張りだこである。

* 自動車評論家の三本和彦が三菱自動車社長から「北米用のトラックのシャーシが余って困っている。」との相談を受け、「乗り心地を良く出来るのか？」と聞いたところ「セッティングでどうにでもなる。」との会話をした後パジェロが生まれたことがベストカー誌上で明かされている。

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パジェロイオ(PAJERO io)は、三菱自動車工業が製造・販売していた5ナンバーサイズの、フルタイム式4WDの本格的なオフロード走行性を持ったSUV型普通自動車である。

* 1998年に、パジェロジュニアにかわって投入。パジェロジュニアが、パジェロミニを母体に再設計・再開発されたのに対し、パジェロイオはシャシー、ボディともに専用に開発された。デビュー当初は3ドアモデルのみであったが、すぐに5ドアモデルが追加された。なお、2005年のマイナーチェンジにより、全て5ドアモデルとなった。

* 欧州ではピニンファリーナが生産を担当。その為か、欧州ではパジェロ・ピニンあるいはシンプルにピニンのみ、北米ではモンテロ・イオ、スペイン語圏ではショーグン・ピニン、ブラジルではパジェロTR4と別々の名前で販売。

* 2006年1月からの、アクティブフィールドエディション2.0は、5MTと4ATの両方、アクティブフィールドエディション1.8は、ATのみがラインアップされていた。

* エンジンは116psの1.8LSOHC、136psの2L GDI DOHC、165PSの1.8L GDIターボの3ユニットを有する（1998年のデビュー当初は1.8L GDI DOHCのみ）。

* CMにはボサノヴァ歌手小野リサの歌う「ムーンライト・セレナーデ」が起用されていた。

* 2007年6月に日本国内での生産を終えた。中国でも長豊汽車にてライセンス生産中である。中国での車名は【猎豹飞腾】。5グレード発売されている。使用エンジンは4G93エンジンである。

尚、SUVらしさを表現する際には大切な要素となる２トーンボディカラーの設定が、後期型にはなく、より都会的なイメージが協調された。（イメージカラーはホワイト。）

* 1998年6月 - 発表、販売開始。
* 1998年8月 - 5ドアモデルを追加。
* 1999年 - FRモデルを追加。
* 2000年 - エンジンを2LGDIにする。
* 2001年 - 1.8L GDIターボ搭載の「TR」を追加。
* 2002年 - マイナーチェンジにより再び4WDのみとなる。
* 2004年 - 一部改良。
* 2006年1月11日 - 一部改良。グレードがアクティブフィールドエディションのみとなる。
* 2007年6月 - 国内生産終了（役割はアウトランダーに統合）、以降在庫車のみの販売。
* 2007年6月 - ブラジルでフレックス燃料車『パジェロTR4 Flex』発売。

グレード一覧
* アクティブフィールドエディション1.8
* アクティブフィールドエディション1.8 NAVI
* アクティブフィールドエディション2.0
* アクティブフィールドエディション2.0 NAVI

製造工場
* 名古屋製作所岡崎工場（愛知県岡崎市）
* ピニンファリーナ社（イタリア） - 欧州向けパジェロ・ピニン
* 長豊汽車
* MMCB（ブラジル）

名前の由来
「io」は、イタリア語で「私」。『親しみやすい、扱いやすい私のパジェロ』。
* 「io」はかつて、同社のセダン・エテルナの一グレード名であった。

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パジェロジュニア (PAJERO-Jr.) は、三菱自動車工業が生産・販売していたSUV型乗用車である。

パジェロミニに続くパジェロシリーズとして1995年に発売された。 ベースはパジェロミニだが、大型バンパーを採用することでよりSUV風の演出をしている。 また、80km/h以下でならレバー操作のみでFRと4WDの切り替えができるイージーセレクト4WDを装備。

エンジンは1.1Lの4気筒（4A31型）SOHC16バルブエンジンを搭載する（このエンジンはパジェロジュニア生産終了の1年後にトッポBJワイドとタウンボックスワイドに搭載される）。

トランスミッションは5MTと3AT。

一般的に中途半端な排気量の設定や、旧軽自動車規格のパジェロミニと同等の室内の広さなどから、割高であるとの見方をされる場合がある。しかしエンジンルーム内への防音材追加、防眩ミラーの追加、エアバッグ、ABS、サイドドアビームといった安全装備の標準化（ただしグレードによる）など、価格増加分は装備の強化に当てられている。

また悪路走行性能はパジェロ譲りで定評がある。加えてパジェロミニよりも幅が拡大されているためオンロードにおける安定性が高くなっている。そのような点から多くの根強いファンがおり、ラリーやSUVの入門用としても人気がある。

1995年
パジェロ・パジェロミニに続き、シリーズ第3弾として登場した。

1997年
カープラザ20周年記念限定車種としてクラシック調の外見と、内装に木目調のセンターパネルをもつパジェロジュニア・フライングパグ (PAJERO-Jr. FLYING PUG　フライングパグとは「空飛ぶ小犬」という意味) がある。1000台限定でカラーはフェアリーホワイト・アーマーチャコールグレー・サンチャゴレッドがあった。

1998年
生産終了。後継車であるパジェロイオがデビューするまでの繋ぎ役であったため、わずか3年で絶版となった。